Tussentijdse update 14-07-2023: NS 511 en toekomst idee pagina.

 Tussentijdse update 14-07-2023:

Om in de toekomst deze pagina toch weer bij te gaan houden, helaas niet met de NS 1100, maar met de NS 511 en/of toekomstige andere modelspoorprojecten (zoals bijvoorbeeld de FO 21 (ook wel K1 of Kano 1 genoemd), zoals wijlen Dhr. J. Spiering deed, is wellicht een overweging. 

Wellicht dat deze blogger/blogspot informatie kan verstrekken aan mede modelbouwers, waarin ik uitleg kan geven hoe ik uitdagingen aanpak, oplossingen creëer of hoe mijn grijze massa in mijn hoofd indeling en inrichting van systemen bedenkt.  En als we het toch over iets grijs hebben, kunnen we met de onderstaande foto gelijk inhaken. 

Foto dateert 26 juli 2022 (rond 21:00h)

Lagerblokken

Ik zal in de toekomst het ontwerp van mijn lagerblokken eens verder uitdiepen, en met welke redenen ik voor een specifieke bewerkingsvolgorde heb gekozen, op basis van de middelen die ik beschikbaar had, of beschikbaar gesteld kreeg door vrienden en/of de Stoomgroep West Zuiderpark. 

Foto dateert 4 februari 2021 (Maasdijk- Rentacon)

Foto dateert 13 april 2021 (SWZ)

Eerste proefrit buiten Nederland: Turnhout (België).

Ondanks de toch terug komende storing met de besturing, heeft het testen een halve dag vol gehouden, zonder externe accu's, laders of ondersteuning. Tijdens de stOOmdagen in Turnhout heeft de Hippel zich dus overeind kunnen houden in de warmte, en een enkel aantal keren zonder draaiende benzinemotor gereden. 

Wijze les voor in het vervolg: voordat je perslucht pakt bij een andere club/locatie, gooi eerst de luchtslang even open. Er zat zoveel condenswater in de leiding en slang die ik pakte, dat nagenoeg de driekwart van het persluchtsysteem, en de helft van het luchtreservoir gevuld was met water in plaats van lucht. Bij deze mijn tip ;)

Dank aan één van de leden van Stoomgroep Turnhout voor deze foto, ben helaas je naam kwijt (slecht met namen onthouden...). 

Onderstaand het bewijs dat deze 3 asser met flensen aan alle wielen, door 5m straal boog kan (met Bongers Spoorwegen spoorverwijding in de bogen, dacht dat het richting 1,5mm ging). 

Onderstaand de filmpjes van het rijden in Turnhout, met dank aan Bastiaan Vos, Mees de Groot, Duncan Jansen en de grootste held: Jordi Zomer.

Project 7 1/4” NS 500 serie “Hippel NS 511”

Een unieke kans bood zich aan na verloop van tijd. Een  locomotief werd mij te koop aangeboden door een goede vriend (Jordi), welke in een ver verleden ooit eigendom is geweest van het oude (niet meer bestaande) “Jeugdland”. 

De locomotief in kwestie was de “bezemwagen”, een locomotief die gebaseerd was op een NS500/600/700 serie, ook wel bekend als “bakkie” of “hippel”. 

Toen deze nog eigendom was van Jordi had ik al inspiratie en ideeën, die ik ook aan hem voorstelde. 

Met de kennis en ervaring die ik in de tussentijd heb opgedaan vanuit het 1100 project, werk, studie en hobbyen, is dit project tot stand gekomen.

Project ligt stil

Na de laatste update op 4 maart 2013 is er weinig meer gedaan. Nadat duidelijk werd dat het loodgietersbedrijf van mijn vader genoodzaakt was het bedrijfspand te verkopen in 2017 door de omstandigheden waarin het bedrijf verkeerde, ben ik op zoek gegaan naar een mogelijke stallingsplek.

Helaas was er geen stallingsplek mogelijk en zag mijn vader de locomotief liever "verkocht" omdat ik er "niks meer aan deed". De locomotief is vervolgens verkocht via marktplaats aan iemand uit Brabant, waar ik verder geen contactgegevens van heb.

Het "niks meer aan deed" was te wijten aan de laswerkzaamheden van de bogies, het klappen van de zekeringen, als gevolg van de accu's die al niet meer nieuw waren, de bemoeienis van zowel mijn vader en oud (wijlen) medewerker van mijn vader's bedrijf, die achtte meer verstand van zaken te hebben dan ik had op het gebied van mechanica. Hiermee wil ik hun niet afkraken op hun kennis, maar sommige dingen zijn wel heel logisch....
 Laat ik hier even een paar voorbeelden geven:

U wilt dat de kettingspanning constant blijft? Dat lassen we wel even voor je:

Oh, de veren passen niet meer... De assen kunnen niet meer veren dus lossen we het zo wel op:

Vanuit een andere hoek:

Tandwielen, hmm... hebben geen spie op voorraad, maar ook geen freesbank... We lassen het wel vast. 

"Ohja, zullen we Robin trouwens even vragen of dat de spoorbreedte goed is?" "Oh hij had een teststuk liggen hierzo, we maken het wel pas en lassen het vast." "We moeten wel iets meer speling houden"...

Resultaat hiervan was dat ik over de wisselgeleiders heen ging met de flenzen...

Ohja, trouwens... hoe had ik in 2010 (toen ik nog bezig was met mijn MBO opleiding Werktuigbouwkunde) het systeem ontworpen?

Naar mijn idee een prima systeem, enkel had ik dit zelf zo niet meer ontworpen, met de kennis die ik nu heb, en ervaring uit dit project.

Buiten dat, was de gewichtsverdeling van deze locomotief ideaal, omdat al het gewicht op het aangedreven draaistel stond. Enkel zou ik hierbij niet zelf meer kiezen voor een oude palletwagen motor, met gloeiweerstanden als aansturing voor het opvangen van de motor.

Hierop terug kijken geeft me toch wel het gevoel dat ik iets mis, maar wat ik geleerd heb van dit project is voor mij van ontelbare waarde.

Als ik in de toekomst zelf de mogelijkheden heb om een loc te kunnen bouwen, op eigen middelen,  wil ik dat zeker gaan doen. Een project als dit, doe ik niet meer. Of ik hou het in eigen hand, of ik doe het niet.

Vallen en opstaan is soms ook een mogelijkheid die je liever uit de weg gaat, maar soms is het toch de oplossing om er iets van te leren.

Een jaar nadat ik de 1100 heb verkocht, mis ik het toch...

Update–op een laag pitje

Halle beste mensen.

Na weer een tijdje niks te laten zien van de trein vond ik het toch tijd dat er weer wat nieuws zou moeten komen op de blog.

Wat is er de laatste tijd gebeurt tussen nu en het testrijden:

- John heeft een oude aanhanger omgebouwd tot een aanhanger waarmee ik de trein kan vervoeren.

- De relais zijn verplaatst naar “op” het draaistel, zodat er meer koeling is voor de gloeiweerstanden.

- De kabels zijn veranderd: de voedingskabels worden langer en dikker, de motorkabels zijn korter waardoor er minder weerstand is op de motorkabels qua stroom.

- De sierplaten zitten op de draaistellen, ze hebben alleen nog een likje verf nodig, zandkasten en sier-bladveren.

- Er moeten nog luchtkoppelingen op (die voor de wagons)

- NS logo en nummers moeten er nog op. enkel de sierplaten aan de zijkant zitten er op.

- Pantografen nakijken omdat ik de kabels ervan wil veranderen zodat ze omhoog staan.

- Nieuwe accu’s nodig

- Een nieuwe acculader (druppellader) voor de accu’s.

De laatste tijd heb ik niet echt veel meer gedaan. John heeft het merendeel hiervan gedaan.

^ 3 maart 2012

^13 september 2012

 

tot de volgende keer!

testrijden vervolg

Van veel mensen leuke reacties gehad!

Jammer genoeg ging ik op zondag om 13 uur al de loc wegbrengen om weer te kunnen sleutelen samen met John.

Accu’s waren niet de beste en er moeten wel diverse dingen echt aangepast worden.

 

 

Een foto van de hoofdsponsor:

 

(bak hoort er niet bij)

Mijn eerste passagier(s).

Bruno van den Elshout (neef) en Lasse van den Elshout (achterneef).

Bruno heeft ook nog foto’s gemaakt en we gaan weer verder met verbeteren!

 

tot de volgende update!

 

Robin van den Elshout

testen: redelijk

Beste mensen,

Zaterdag is er getest en is beter verlopen dan we verwachtte.

De loc deed het op het eerste gezicht goed, de dag verliep met een paar complicaties en kleine probleempjes maar was verder om te genieten.

Het weer zat gelukkig mee, niet ontspoort, zoals mensen dachten.

de probleempjes:

- as draaistellen moet nylon blok tussen.

- andere accu’s/betere aansluiting van meerdere accu’s.

- uit zien te vogelen van de iets te “smalle” assen.

- koelen van gloeiweerstanden –> te heet bij lege accu’s. (-> stoelverwarming, haha!)

- kabel nakijken die los kwam waardoor motor ermee stopte.

 

to do:

- bestickeren

- verflaagje

- draaistellen aanpassen

- andere luidere toeter

- oplossing vinden voor accu’s (desnoods wagon met accu’s en misschien aangedreven 24 volt dynamo erop?)

- andere koeling, kapje maken voor rijwind koeling?

- kabel nakijken en bekabeling beter wegwerken.

-rem misschien nog even nakijken.

dit is het voorlopige lijstje wat naar voren kwam met testen, viel overigens best mee!

 

dan nu de foto’s.

er komen er nog meer, maar die heb ik op dit moment even niet.

 

Net van de lift af, uit de aanhanger:

muziekje aan, over het spoor en Jordi die me trok met de Blaagje

 

Verlichting deed het naar mijn behoren, sluitverlichting aan bij het trekken en verder genoten van de dag!

 

tot de volgende keer!

 

Robin van den Elshout

update: TEST KLAAR!

Deze week ging best snel.

De verlopen van slangmaat 4 naar 6 heb ik gemaakt omdat ik de PVC versie niet vertrouwde op de druk. Daarom heb ik via mijn vader via de de Technische Unie 2x sok 1/8 besteld en daarin de ventieltjes gedraaid met teflon tape.

resultaat zonder sok:

vergeten een fotootje te maken met de sokjes erop

 

 

MAAR:

De locomotief is verder klaar om te testen. Het enige voor zover wat nog gedaan moet worden is:

-bestickeren

-sierplaten op de draaistellen

-nog zien wat er na de test mankeert en/of veranderd moet worden.

erop:

En nu ook nog droog:

Zaterdag is dus de grote dag voor het testen. Hopelijk blijft het een beetje droog, want ze voorspellen wisselvallig weer.

 

Binnenkort dus beeld en geluid van de NS1100 op het spoor bij SWZ.

 

Tot de volgenden update!

 

Robin van den Elshout